鹿児島線・福北ゆたか線・長崎線 等の列車

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特急「はやぶさ・さくら」です（鳥栖駅）。
ヘッドマークは九州タイプのお椀形で、ＥＤ７６の前後に取り付けられていました。
「さくら」は、右が白帯のスハネフ１４で、左がステン帯のオハネ１５です。








鳥栖駅で発車を待つ特急「さくら」です。
こちらはなぜかヘッドマークがありません（前後とも）。
スハネフ１４ １０１はオハネフ２４からの改造車で、車齢３１年です。洗面所も昔ながらの装いで、 『国鉄』時代を思い出させてくれます。




博多駅での、８８５系「白いかもめ」と「白いソニック」です。
何ともユニークな顔つきですが、車体デザインと内装には目を見張るものがあります。









こちらは７８７系「リレーつばめ」と「有明」です。
どちらも同じ７８７系ですが、「リレーつばめ」の方が車体の色が濃く、黒っぽい感じになっています。
「有明」は赤いワッペン（ありあけ）が目印です。なおこの「有明」は豊肥線の「武蔵塚行」です。






いずれも鹿児島線で活躍しているＪＲ九州オリジナル電車です。
８１１系が４両、８１３系が３両、８１７系が２両でユニットを組んでいますが、写真のように８１１系＋ ８１３系という組み合わせ（７連）もありました。
博多口では、４１５系をほとんど見かけなくなってしまいました。
最新鋭の８１７系は、ワンマン仕様で福北ゆたか線（篠栗〜筑豊線）で活躍しています。




こちらは唐津運輸センターの１２５系ＤＣと１０３系電車です。
１２５系は単行での運用がほとんどで、唐津線でも２〜３連の列車はキハ４０や４７が使われています。
筑肥線の１０３系（１５００番台）は、投入後２０年が経過しましたが、後継の３０３系が３編成投入されたため、 日中は３両分割編成での運用が多くなり、西唐津〜筑前前原 間３両運転（ワンマン）で、筑前前原〜福岡空港 間は３両増結して６両運転（車掌乗務）というパターンが多くなりました。




唐津運輸センターのＥＣ、ＤＣです。
場所は西唐津駅の西側で、手前側は架線がなく気動車の留置線になっているようです。
右の写真の１０３系は、塗色が変わっていることにお気づきでしょうか。右側の車両は３０３系に近い塗色に なっているようです。




鳥栖駅構内のＥＤ７６ ９１（大）と、１２５系ＤＣ（分ホウ）です。
ＥＤ７６はこのあと「さくら」の牽引機として１４系の先頭に立ちました。

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