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昭和５７年４月の東亜国内航空時刻表 表紙部分です。 左側が表紙になる部分ですが、真ん中に折り目があり、このサイズを更に縦に二つ折りしたものになっていました。 右側は折りたたんだ際に裏面になる部分で、ここでは懐かしい「サクラカラー」の広告が掲載されています。 |
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時刻表中面に最初に登場する路線図です。 「東亜国内航空」という名称のとおり国内線のみの運航で、大半がローカル路線で運航されていました。空港によってはＴＤＡしか就航していないところも多く、離島路線も数多く見られます。 この頃には「東京〜福岡」や「東京〜札幌」といった路線にも一部就航していましたが、「幹線時刻表」欄にあるように、それぞれ本数が日に１往復しかないといった状況でした。 また、左側中央付近に「Ａ−３００就航路線」と緑字で書かれていますが、Ａ−３００はエアバス社の大型機で、東京と多客利用が見込まれる地域との間に限定された運用で、 大半はダグラスＤＣ−９−４１や同ＤＣ−９スーパー８０、プロペラ機ＹＳ−１１などの小型機がメインでした。 |
| 時刻表部分の北海道〜青森の各空港時刻です。 札幌のみＡ−３００が１便就航していますが、他はＤＣ−９かＤＣ−９Ｓ、ＹＳ−１１が飛んでいました。 女満別と旭川、青森の各空港は、まだ滑走路延長前（旧施設）の時代であり、プロペラ機ＹＳ−１１のみ就航していました。また、帯広〜東京間には定員の多いＤＣ−９スーパー８０が就航していたことがわかります。 |
| 時刻表部分の大阪（つづき）と中国四国地方の各空港時刻です。 この地域はプロペラ機ＹＳ−１１の独壇場で、滑走路の短いローカル空港の交通をになっていました。 徳島〜大阪間に多くの本数が見られますが、当時は高速道路が整備されておらず、現在のような淡路島経由の高速バスがなく、この区間の最速手段が航空機であったことがわかります。（現在はこの区間の航空路はない） |
| 時刻表部分の高知（つづき）と九州地方の各空港時刻です。 九州はジェット化された空港が多く、ここではＤＣ−９が大半を占めています。 福岡〜鹿児島間は比較的本数が多く、市街地から空港までの距離が長い鹿児島ですが、新幹線開業前までは航空機利用が最速だったようです。 |