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１９７７年８月東唐津駅発行の急行券・指定席券（阿蘇号）です。 カタカナ印字は変わりませんが、“受付番号”、“発行箇所”、“発行日”が最下段に移っています。 裏面に「バス指定券」と「シュクハク券」という表記が見られるようになりましたが、 縦書き用のカギカッコは相変わらずです。 |
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１９７８年１月博多駅旅行センター（ハカタリセＢ）発行の特急券（有明２号）です。 下車駅のニシ カゴシマ（西鹿児島）は、ニシとカゴシマの間にスペースがありますが、上のマ－１０９ の下車駅であるシンオオサカ（新大阪）はシンとオオサカの間は空いていません。 この頃は、右上の“記事”欄の数字が一桁印字です。 |
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１９７８年３月（交）佐賀支店（サガＢ）発行の特急券・Ｂ寝台券（あさかぜ５１号）です。 この臨時「あさかぜ」は、当時まだ２０系で運転されていた「あさかぜ１・２号」 の補完列車として多客期のみ登場した列車ですが、この昭和５３年春の運転時は、南シナや大ミハの ２４系２５形予備車で組成されていました（寝台料金が２段寝台用になっている）。 この頃から、誤取消防止用のデータ印字が始まりました。 |
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１９７８年７月東唐津駅発行の特急券・Ｂ寝台券（安芸号）です。 この「安芸号」は、急行「音戸」の格上げ列車として２０系でスタートし、その後下関「あさかぜ」 や「瀬戸」とともに２４系２５形化された列車ですが、呉線経由の上運転区間が短く、 新幹線利用者の多い区間を走っていたこともあって利用者が少なく、 この直後に廃止されました。 |
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１９７８年７月東唐津駅発行の特急券（くろしお２号）です。 この「くろしお２号」は、“ブルドック”と呼ばれたキハ８１形の最後の活躍列車で、電化前の紀勢本線 天王寺～名古屋間を７時間以上かけて走り抜けていました（天ワカのキロ×２＋キシ付８０系１０連で運転）。 |
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１９７８年７月東唐津駅発行の特急券・Ｂ寝台券（明星５号）です。 この「明星５号」は、新大阪－熊本間を大ムコの２４系２５形で運転されていた列車です。 |
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１９７９年３月東唐津駅発行の特急券・Ｂ寝台券（あさかぜ５２号）です。 この「あさかぜ５２号」は、上のマー１１１の「あさかぜ５１号」と同じスジの列車で、 この時期から上下列車の番号が、下り奇数、上り偶数という新幹線方式に改められました。 但し、この時期の臨時「あさかぜ」は、広セキの波動用２０系での運転でした（この寝台券は中段のものです）。 |
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１９７９年４月静岡駅－３発行の急行券・指定席券（雲仙号）です。 この「雲仙号」は、熊クマの１４系座席車６連＋大ミハのマニ３７で運転され、 大阪－肥前山口間を「西海」と併結運転されていました。 この頃は宮原区のＥＦ５８が先頭に立っていました。 |
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１９８０年２月東唐津駅発行の特急券・Ｂ寝台券（明星７号）です。 記事欄の数字が２ケタ印字になりました。 この「明星７号」は、新大阪－博多間運転の５８３系寝台電車（大ムコ）で、昭和４２年に登場した 「月光」の流れを汲む列車で、上り（２号）下り（７号）とも大変便利なダイヤでした。 |
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１９８０年２月博多駅旅行センター（ハカタリセＢ）発行の特急券・Ｂ寝台券（日本海１号）です。 この「日本海１号」は、大ミハの２４系２５形モノクラス編成で運転され、青函連絡船にも接続していました。 ＪＲ化後には青函トンネルを抜けて函館まで運転されていましたが、ご存じのとおり廃止されてしまいました。 |
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１９８０年２月博多駅旅行センター（ハカタリセＢ）－２発行のＢ寝台券（からまつ号）です。 この「からまつ号」は、小樽－釧路間運転の普通列車で、通勤列車、夜行長距離列車、荷物列車などの役割を果たしていました。 下車駅の釧路駅は、山陰本線久代駅と区別するため「（ネム）クシロ」という表記になっています。 |
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１９８０年３月稚内駅発行の急行券・Ｂ寝台券（大雪９号）です。 この「大雪９号」は旧型客車時代のもので、巻き上げた雪が開けっ放しのドアから車内に入り込んでいました。 このきっぷは最北の稚内駅で購入したものですが、文字や数字がつぶれたような印字になっています。 プリンタの活字が傷んでいたのでしょうか。 |
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１９８０年３月帯広駅－２発行の帯広 → 札幌 自由席特急券です。 「3月13日カラ１カイカギリ有効」の印字があり、乗車券有効期間の欄に「２日」間と印字されて、 自由席特急券の体裁を保っています。 |
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１９８０年３月目白駅発行の特急券・Ｂ寝台券（金星号）です。 この「金星号」は、東京－九州間のブルートレインの補完列車で、大ムコの５８３系１２連で運転されていて、 この下りは山口県に入ると寝台の取りかたづけが行われていた列車で、電車寝台の複雑な構造が間近に見られる列車でした。 これは目白駅発行のものですが、山手線内の駅では早い時期からＮ型端末が導入されていたようです。 |
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１９８０年４月東唐津駅発行の特急券・Ｂ寝台券（みずほ号）です。 この「みずほ号」は、南シナの１４系１４連（３段寝台）で運転されていて、比較的寝台券の取りやすい列車でした。 |
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１９８０年４月東唐津駅発行の特急券（はつかり１１号）です。 この「はつかり１１号」は、北海道連絡特急（１Ｍ～１便～１Ｄ）で、食堂車付４８５系１２連で運転されていて、 実際に下の連絡船と「おおぞら１号」に乗り継いだものです。 そのため、割引対象ではないこの券にも「乗継」印が押してあります。 |
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１９８０年４月御徒町駅発行の船グリーン券（青函１便）です。 青函連絡船のグリーン船室は指定席と自由席があり、料金やサービスも異なっていました。 この「青函１便」は深夜便で、グリーン船室や寝台室の利用が多かった便です。 「３号車」と印字されていますが、これは「３号室」を表しています。 |
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１９８０年４月東唐津駅発行の特急券（おおぞら１号）です。 上のマ－１２４「はつかり１１号」からマ－１２５青函１便、そしてこの「おおぞら１号」に乗り継いだものです。 この「おおぞら１号」は釧路行で、函ハコの キロ×２＋キシ付８０系１３連（うち３両札幌止）で運転されていました。 |
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１９８０年６月青森駅－４発行の急行券・Ａ寝台券（津軽２号）です。 当時の「津軽２号」は、北オクの１２系座席車＋オロネ１０＋オハネフ１２が基本編成で、 秋アキのオハネフ１２×２両が秋田回転車として１・２号車に連結されていました。 秋田を出ると、座席→寝台のセットが行われ、旧型客車の寝台は全く自動化されたところがなく、相当大がかりな作業でした。 |
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１９８０年９月東唐津駅発行の急行券・指定席券（西海号）です。 この「西海」は、上のマ－１１６「雲仙」とペアを組んで運転されていましたが、 同じ１４系でもこちらは門ハイの５連で、「くにさき」との共通運用になっていました。 またこの頃には、ＥＦ５８に代わって宮原に新製配置されたＥＦ６５ＰＦが牽引していました。 |
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１９８０年９月姫路駅－４発行の新大阪 → 青森 自由席特急券です。 これは、姫路駅で「姫路→新大阪・新幹線自由席特急券」と同時購入したもので、乗継割引になっていますが、 「乗継」のゴム印フォントが隷書体になっているのは珍しいと思います（普通は明朝体が多い）。 これはもちろん 特急「白鳥」を利用したものです。 |
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１９８０年９月東唐津駅発行の特急券（北海号）です。 この「北海号」は、函館を「おおぞら１号」の５分後に発車し、倶知安経由で旭川まで運転されていた函ハコの８０系気動車です。 |
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１９８０年１１月札幌駅－６発行の特急券（明星５１号）です。 この「明星５１号」は、多客期のみ運転されていた臨時列車で、熊クマの１４系座席車１２連で運転されていました。 |