★山陽本線（下関地区）
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１９７７年に厚狭駅構内で撮影されたナシ２０（広セキ）です。
それまで下関区の２０系で運転されていた下関「あさかぜ」と「瀬戸」が、２４系２５形に置き換えられたことにより、
ナハネとナハネフは波動用として残留しましたが、余剰となった食堂車ナシ２０（６両）は、こうして厚狭駅に疎開していました。
その後ほどなくして廃車になったものと思われます。
１９７８年８月に長府駅付近で撮影された、ＥＦ５８ １１５（広）牽引の下り特急「安 芸｣です。
当時の関西～九州（下関）夜行は、下関区、広島区、宮原区、米原区のＥＦ５８が担当していました。
ヘッドマークはありませんが、ゴハチの最後の雄姿を捉えた、とてもなつかしい写真です。
同じく下り「安 芸」の最後部です。
この「安芸」は、呉線経由で運転（急行「音戸」の格上げ）されていたためスピードが遅く、当初から不人気な列車でした。
１９７８年８月、長府駅通過中の、ＥＦ６５ ５０９（東）牽引の特急「みずほ」です。
これはＥＦ６５ＰＦ形に置き換わる直前の姿で、東京機関区での最後のブルトレ仕業についていた頃の雄姿です。
１９７８年８月に新下関駅で撮影されたＥＦ６５ＰＦ形牽引の特急「さくら」です。
東京区のＥＦ６５ＰＦ形置き換えは、この年の１０月ダイヤ改正時に予定されていましたが、実際には８月の時点で、
ほとんどの列車が置き換えられていました。
ピンボケな点はご容赦ください。
同じく下り「さくら」の最後部です。
南シナの１４系１４連という長大編成です。
１９７８年８月に新下関駅で撮影されたＥＦ６５ＰＦ形牽引の特急「はやぶさ」です。
これもＥＦ６５ＰＦに置き換えられていました。
ネガが汚れていたため、写真に黄緑色のシミが見られます。ご了承ください。
１９７８年８月に幡生～新下関間で撮影されたＥＦ６５ １１０６(東）牽引の特急「あさかぜ１号」です。
これは博多「あさかぜ」で、南シナの２４系２５形１４連で運転されていました。
この列車も早々とＥＦ６５ＰＦ形に置き換えられています。
左側の電柱がとても気になります。
同じく下り「あさかぜ１号」の最後部です。
これも電柱が‥。
１９８１年に下関駅で撮影された、下り「あさかぜ３号」です。
こちらは下関止まりの「あさかぜ」で、広セキと広ヒロの２４系２５形モノクラス１４連でした（広ヒロの７連は広島回転）。
牽引機は、ＥＦ６５ １１０５（東）で、左側に山陰線の気動車ローカル列車が見えます。
１９７８年８月に幡生～綾羅木間で撮影された、８０系ＤＣ特急「まつかぜ」です。
山陽本線の上下線に囲まれた中線を下っていきます。
同じく上り「まつかぜ」です。
キロやキシが連結されているのがわかります。
やはり電柱や物見櫓が気になります‥。
１９７８年に幡生駅付近で撮影された１１１系電車です。
一見すると湘南色１１３系のようですが、この当時は広ヒロに転属してきた１１１系初期型車が活躍していました。
電動車は非冷房のモハ１１０＋モハ１１１です。
１９７８年に長府駅付近で撮影された１５３系電車です。
山陽新幹線の博多開業で、山陽筋の電車急行が全廃となり、余剰になった１５３系が「快速」として活躍していました。
先頭クハは、高運転台型の５００番台です。
１９７８年８月に新下関駅で撮影されたＥＦ６１ １６（広）牽引の貨物列車です。
ＥＦ６１は広島区のみに配置され、山陽線の貨物・荷物列車に幅広く運用されていました。
下の写真のＥＦ６０とは、サイドビューが異なっています。
この貨物列車は、自動車輸送をしているようです。
１９７８年８月に長府駅構内で撮影されたＥＦ６０ ５３（岡）です。
一つ目玉のブルーの電機は、この当時頻繁に見かけた機関車です。
「長府駅構内大歳橋梁改良工事」と書かれた看板が見えます。
１９７８年８月に長府駅構内で撮影されたＥＦ６６ ３２（関）牽引の貨物列車です。
ＥＦ６６形が東京ブルトレに使われる前の姿で、主に高速貨物の先頭に立っていました。
くの字に曲がった先頭部は、いかにも高速走行しそうな感じですが、
この数年後にブルトレ仕業に就く事になるとは、夢にも思いませんでした。
１９８１年に下関駅で撮影されたキハ２０ ２７３（広アサ）ほかの気動車列車です。
シールドビーム化される前の白熱前照灯や、首都圏色以前の塗色がなつかしい１枚です。
車体左下に「５０－１０ 幡生工」の全検表記が見られます。
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