★ 佐賀駅を発着する列車
＜国鉄時代のなつかし写真②にもどる＞
１９７６年（昭和５１年）６月に佐賀駅④ホーム（現在の②ホーム）で撮影された、下り特急「あかつき」です。
牽引機は鹿児島区のＥＤ７６ １００６で、７月１日の電化開業を待たずに運用されていました。
同じくＥＤ７６ １００６(鹿）の側面です。
上の「あかつき」の電源車カニ２５ １（門サキ）です。
２４系２５形の分割運用（当時の「明星・あかつき」）のために、余剰となっていた２０系電源車カニ２２
を改造したもので、鳥栖～長崎間のみ連結されていました。
パンタグラフが載っていた屋根上の切り欠きが特長です。
まさに２０系そのものです。
１９７６年（昭和５１年）６月に佐賀駅④ホームで撮影された、ＤＤ５１ ７６０（早）です。
電化前の長崎本線は、鳥栖区と早岐区のＤＤ５１が大活躍していました。
上の写真のＤＤ５１牽引「あかつき」（１４系）です。
しかし、よく見ると１両目の屋根上にはクーラーが・・・
やはり１両目はスハネフ１４でなく、なぜかスハフ１４（しかも逆向き）になっています。
妻面には「天リウ」の表記があり、どうやら竜華客貨車区の車両のようで、方向幕も「新大阪」になっています
（佐世保行なのに‥）。
スハネフの車両故障だったのかもしれません。（当時の１４系「あかつき」は早岐客貨車区所属）
スハフ１４とオハネ１４の連結部分です。
１９７６年（昭和５１年）６月に佐賀駅④ホームで撮影された、下り特急「みずほ」です。
牽引機は、直前に落成したばかりのＥＤ７６ ８８（鹿）で、７月１日の長崎・佐世保線電化開業に向けて増備されたＥＬは、
全て鹿児島区に配置され、広域運用されていました。
１９７６年（昭和５１年）６月に佐賀駅④ホームで撮影された、下り急行「雲仙・西海」です。
昭和５０年の山陽新幹線博多開業に伴い、旧型客車を一掃して、この１４系座席車が夜行急行として運転されていました。
当時は、熊本区の１４系６連×２で運用され、「雲仙・西海」のほか、「阿蘇」、「くにさき」でも活躍していました。
「佐世保」の方向幕です。
こちらは「西海 指定席」のプラサボです。
１９７８年（昭和５３年）３月に佐賀駅で撮影された、キハ５８ １６１ほか４連（門サキ）の急行「ちくご」です。
肥前山口で「出島」と別れ、単独運転で佐賀へやってきました。
「ちくご」は佐賀線経由のため、⑤番ホーム（現③番ホーム）へ入線しています。
長崎機関区にはキハ６５の配置がなかったため、この「ちくご」はキハ５８＋キロ２８＋キハ２８＋キハ５８
で運転されていました。
１９７６年（昭和５１年）６月に佐賀駅⑥ホームで撮影された、４８５系試運転電車です。
電化開業を３週間後に控えた６月上旬の様子で、その後「かもめ」「みどり」として運転される４８５系電車が、
全国から南福岡区に集結していました。
１９７６年（昭和５１年）６月に佐賀駅⑥ホームで撮影された、旧型客車列車です。
ローカル幹線に多数見られた列車で、必ずと言っていいほど郵便車や荷物車が連結されていました。
写真のシミはご容赦ください。
１９７６年（昭和５１年）６月に佐賀駅⑤ホームで撮影された、キハ２６ ４５２（岡オカ）です。
ご存じキロ２５の格下げ車ですが、座席はワインレッドのロマンスシートが並んだ豪華な車両です。
車体表記は「岡オカ」でしたが、実際には早岐区に転属した車両で、この翌年に筑肥線向けロングシート改造を受け、
車番もキハ２６ ６１６（門ヒカラ）となりました。
１９７６年（昭和５１年）６月に撮影された、旧佐賀駅ホーム跡です。
佐賀駅は、昭和５１年の国体開催を前に、その年の２月１９日から新駅舎（長崎線高架化）が開業し、
旧駅舎と旧機関区の取り壊しが進んでいました。
写っているのは跨線橋で、ＳＬの煤が付いた立派なものでした。
手前側では道路工事が行われています。
同じくホーム跡です。
手前が上り線の２番ホームで、向こう側が下り線の１番ホームと、切り欠きの佐賀線用０番ホームです。
この長大なホームには、２０系「さくら」や８０系ＤＣ「かもめ」などの長大編成が停車していました。
同じく、旧佐賀駅北側に連接していた、旧佐賀機関区跡です。
当時の佐賀機関区は、唐津線と佐賀線、甘木線、矢部線運用のＤＣがおり、「門サカ」表記のキハ１６やキハ１７、
キハ２０などが配置されていました。
見えているのは検修庫の建物で、その手前にはまだレールが残されています。
なお佐賀機関区は、佐賀駅高架開業と同時に、隣の鍋島駅南側に移転し、車両の配置はなくなりました
（全車早岐機関区に移籍）。
同じく旧佐賀機関区の機関庫です。
ここには西唐津区の９６００形ＳＬが常駐し、唐津線と佐賀線の貨物列車牽引に当たっていました。
「黒煙防止」の文字が書かれています。
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