管理人プロフィール

管理人：門ヒカラ（ハンドルネーム）＝ 物心ついた時から、 身近に走っていたキハ１７やキハ３５といったディーゼルカーには、車端部に「門ヒカラ」 の標記がなされており、それは「門司鉄道管理局・東唐津気動車区」を表すものでした。 しかし、１９８３年（昭和５８年）３月２１日、翌日に控えた筑肥線電化開業・ 福岡市営地下鉄相互乗り入れ開始を前に、ひっそりとその歴史を閉じました。 門ヒカラ所属 最終メンバーです――――――― 形 式 車 番 説 明 キハユニ２６ １４ ・ １５ （２両） この［キハユニ］には予備車がなく、この２両はフル稼働していました。全検などで小倉工場に入場 した時は、門サキ車の代走か、あるいはキハ３５等の一般車が充てられていました。 キハ２６（６００） ６０１ ・ ６０２ ・ ６０３ ・ ６０４ ・ ６０５ （５両） ［キロ２５格下げ車キハ２６ ４００形］のロングシート改造車で、 当初は６０１〜６１６の１６台が顔を揃えていましたが、出入台が原形のまま （デッキの仕切板は取り払われたものの、ドアが狭くしかも両端部２ヶ所のみ）で混雑がひどかったため、 奈良運転所からのキハ３５・３６形転入を機に、１１両が長崎機関区へ転属となりました。 キハ３０ ２３ ・ ３２ ・ ５５ ・ ５６ ・ ５７ ・ ６８ ・ ８６ ・ ８７ ・ ８８ （９両） “食パン顔”の両運転台形で、唐津線の山本−岸嶽間（通称岸嶽線）にも、キハ１０に代わって登板する事があり、 山本駅の０番ホームで憩う姿を目にする事もありました。 その岸嶽線は１９７１年８月２０日に廃止となりました。 キハ３５ ９ ・ １０ ・ ３８ ・ ３９ ・ ４７ ・ ６９ ・ ７１ ・ ７２ ・ ８２ ・ １１４ ・ １１５ ・ １１９ ・ １４０ ・ １４１ ・ １４２ ・ １４３ ・ １４４ ・ １４５ ・ １４６ ・ １５４ ・ １５５ ・ １９７ （２２両） こちらは同じ“食パン顔”の片運転台形便所付きで、「筑肥線の顔」とも言うべき車両です。 特に１１４・１１５と１４０〜１４６の計９台は、新製当初から配置されて 門ヒカラ を名乗っていました。他は千チハや�ｃtチ、天ナラなどからの転入車が多く見られます。 キハ３６ ４ ・ ７ ・ ８ ・ １４ ・ ２７ （５両） キハ３５形の便所なしタイプで、１９７９年に全車奈良運転所（天ナラ）から転入してきました。 筑肥線ではニューフェイスと言えるでしょう （顔は同じ“食パン”なので、キハ３０や３５と見分けはつきませんが）。 翌３月２２日からは、大半の車両が唐津運転区（門カラ）へ移り、 早岐機関区（門ハイ）からの転属車（キハ２０形、４０形、４７形）と同居する事になりましたが、 中には長崎機関区（門サキ）へ引っ越したものもありました。 また一部の車両は、遠く水戸機関区（水ミト）へ転属しています。（茨城県在住の紙屑野郎様情報） なお、その後関東鉄道で活躍した車両もあるそうです（キハ３０ ２３・３０ ５５・３０ ５６・３０ ８６の４両ですが、 車番は変更されています）。 （札幌市在住の中村 博様情報） 今まで住んでいたところ＝ 〜昭和５４年：佐賀県唐津市 〜昭和５９年：北海道江別市 〜平成２年：北海道帯広市＆音更町 〜現 在：北海道札幌市（というわけで、九州と北海道のきっぷが多いワケです） 初めて乗った電車急行列車：「山陽」＝ 急行「山陽」といえば岡山〜下関間の１５３系が有名ですが、それ以前に広島〜博多間を ４７５系で運転されていて、博多→下関を乗車しました（後に「はやとも」に改称）。 初めて乗ったディーゼル急行列車：「ゆのか」＝ 「ゆのか」は、博多〜大分間の日豊本線を「にちりん＝博多〜西鹿児島」・「佐多＝博多〜鹿屋」 と併結運転していた多層階建て急行（当時は多層階建てが流行っていた）で、 大分からは久大本線経由で博多に戻るという循環型急行でもありました （のちの日豊線電化で４７５系電車化）。 博多→（日豊）→別府を乗車。 初めて乗った客車急行列車：「西海１号」＝ 人気の２０系特急「あかつき」の寝台券が取れず、夏休みに初めて乗った寝台車（スハネ１６でした） がこの「西海１号」でした。 当時は佐世保〜大阪間の夜行急行で、門ハイの基本編成に加えて博多〜大阪間には 門タケの座席車と寝台車数両が増結されていました。 博多→大阪を乗車。 初めて乗った電車特急列車：「はと」＝ まだ新幹線が東京〜新大阪間しかなかった頃のことです。 当時博多〜新大阪間に「はと」、熊本〜名古屋間に「つばめ」が、いずれも大ムコの４８１系１１連 （ボンネットタイプ赤ヒゲ付）で運転されていました。初めて乗った「はと」は、 座席がバスのように全て前を向いており、前の座席の背もたれに折りたたみ小テーブルがついていて、 びっくりした思い出があります。 それと、出発時の引き出しの静かさにも驚かされました。 博多→宮島口を乗車。 初めて乗ったディーゼル特急列車：「かもめ」＝ そのころの「かもめ」は京都〜長崎・佐世保間運転の８０系ＤＣ（大ムコ）でした。 当時は特急の数が少なく、この「かもめ」はとても 重厚な印象があります。初めて食堂車を利用したのもこの「かもめ」でした。 小郡→博多を乗車 初めて乗った客車特急列車：「さくら」＝ 当時の「さくら」は南シナの２０系での運転で、１両に１人の割合で「乗客案内」の腕章を着けた東京車掌区の “車掌補”が乗務していました。 博多 → 大阪間を乗車しましたが、博多を発車すると間もなく、車掌補さんによる手作業での寝台の設営が行われたのを覚えています。 まず下段の座席モケットを水平にし （座席使用時は、座り心地をよくするために、後ろ傾斜がつく様ゲタをはかせてある）、 背もたれの一部をハネ上げて読書灯を出す（通路寄りにある）。 次に中段のロックを外して寝台をセットする。 中段寝台の壁面から梯子を取り出して窓側の取っ手にセット。 上段からリネン類を取り出して下段のみシーツを敷き、中下段に枕と毛布を置く。 そして中段にしまい込まれているカーテンを中段部と下段部に一つずつ取り付ける・・・・。 車掌補さんは、これを９区画全部一人で行っていました。