★ ＪＲ函館駅を発着する列車
＜ＪＲ化後のなつかし写真⑬にもどる＞
２００８年３月に函館駅⑦番ホームで撮影した、キハ１８３系特急「北斗５号」です。
この列車は当時ＮＮ車６連で運転されており、先頭車はキハ１８３－３５６４（函ハコ）です。
その後、函館～札幌間運転の特急は全て「スーパー北斗」化され、１８３系は定期「北斗」から撤退しています。
キハ１８３系特急「北斗」の先頭車マークです。
当初はキハ１８１タイプの外ハメ式アクリル愛称板が使用されていましたが、その後幕式に改造されました。
上部２ヵ所と下部１ヵ所に、外ハメ式時に取り付けられていた受け具の取り外し痕（ビス）が見られます。
キハ１８３系特急「北斗」の側サボです。
見慣れた幕ですが、定期列車では過去帳入りしています。
２００８年３月に撮影した、函館駅⑦⑧番ホームの発車案内表示器です。
この表示器そのものは現在も使用されていますが、「北斗５号 札幌行」と「白鳥１８号 八戸行」の表示が懐かしい１枚です。
この５分後に、右側⑧番ホームに４８５系３０００番台の特急「白鳥４１号」が到着して、「北斗５号」への接続がなされます。
２００８年３月に撮影した、函館駅改札口の案内表示器です。
電光式の発車案内は、左側に「木古内・江差・青森方面」、右側に「森・長万部・札幌方面」と書かれており、
北海道新幹線開業前の様子がわかります。
しかも、左側の案内板には「本日の奥尻航路は運航しています。」という字幕が流れていますが、
これは江差～奥尻間のフェリー情報で、江差線廃止前の懐かしい光景です。
左側の「特急列車到着案内」は、後から取り付けられた液晶式のモニターで、出迎え用の案内として利用されていました。
２００８年８月に撮影した、４８５系３０００番台「白鳥」と２８１系「スーパー北斗」です。
４８５系３０００番台は、４８５系の寒地向けである１０００番台をアコモ改造したもので、
晩年はクロハ付６連または８連で運転されていました。
国鉄時代のクハ４８１のイメージは全くありません。
２００９年１１月に撮影した、１８３系「臨時」と４８５系「回送」です。
１８３系は珍しい「臨時」幕が掲げられていますが、手前のキハ１８３の次位には赤い車両がちょっぴり見えています。
４８５系の方は、「白鳥」として函館に到着した後、隣接する函館運輸所へ回送されるところです。
上の写真と同じ列車の引きの画像です。
上の写真と比べると、４８５系のＬＥＤ表示部分の文字色と地色が逆転しています。
函館駅の終端部分から撮ったものですが、車止めの位置が異なっています。
上の列車の１８３系「臨時」の反対側です。
キハ１８３の次位にちょっぴり見えていた赤い車両は、このお座敷車でした。
老朽化したキハ４００お座敷車の後継として１８３系を改造した車両でしたが、
ＪＲ北海道の相次ぐ車両事故や不具合続きのため、廃車となってしまいました。
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２００９年１１月に撮影した、２８１系「スーパー北斗」の車端部に貼られていたステッカーです。
この年は函館開港１５０周年の年だったようで、函館山とかもめをイメージしたステッカーが、
函館運輸所所属の２８１系に貼り付けられていました。
２０１０年２月に撮影した、７８９系「スーパー白鳥」です。
７８９系は、２００２年１２月の東北新幹線八戸延伸に合わせてＪＲ北海道が新製した車両で、
それまでのＥＤ７９＋５０系客車による快速「海峡」を置き換え、電車特急「スーパー白鳥」
としてＪＲ東日本の４８５系３０００番台「白鳥」とともに海峡連絡列車として活躍しました。
先頭車の列車愛称幕のデザインは、大阪（新潟）～青森を結んでいた４８５系特急「白鳥」とは異なったものになっています。
こちらは２０１２年７月に撮影した、７８９系「スーパー白鳥」と１８３系「北斗」です。
上の写真の先頭車クハ７８９－２０３（ＨＥ－２０３編成）とこの写真の先頭車クハ７８９－２０１（ＨＥ－２０１編成）
とで、スカートの右側の部分の形状が異なっています。
２０１０年８月に苗穂駅構内で撮影した、７８９系の苗穂工場入場車です。
７８９系基本番台車は全車函館運輸所（函ハコ）配置でしたが、全般検査（全検）は苗穂工場で行われていたため、
時折札幌圏でもこのようにＤＤ５１牽引による入出場車を見かけることがありました。
車体妻部に「Ｍ３ ＨＥ－３０１」というロゴ風の記載があり、この車両は増結用のＨＥ－３０１編成
（クハ７８９－３０１＋モハ７８８－３０１）であることがわかります。
また、ＤＬ牽引による回送のため、あらかじめ連結器が取り替えられています。
２０１０年４月に撮影した、７８５系の改造車です。
これは、苗穂駅西側にある跨線人道橋から苗穂工場方向を撮影したもので、
７８５系の先頭車が７８９系連結用に改造されて出場したところです。
７８５系の５両化時に、増結用２両編成のＮＥ１０１～１０４がモハ７８５－５００番台とともに５両編成×２
に組成されましたが、その時に残されたＮＥ－１０５編成は離脱していましたが、
その後苗穂工場で７８９系増結用改造を施されていたのでした。
貫通扉部分に幕式の列車愛称表示器が新造され、「試運転」の幕が見えています。
２０１３年６月に函館駅で撮影した、７８５系の７８９系増結用改造車です。
ＮＥ－３０３の編成番号が見られ、この先頭車はクハ７８４－３０３と改番され（元クハ７８４－５）、
貫通扉は埋められています。
７８９系とは似ても似つかぬ顔ですが、多客期にのみ青森方に連結される増結用としての運用でしたので、
遭遇機会の少ない車両でした。
７８５系の７８９系増結用改造車ＨＥ－３０３編成の函館側です。
元クモハ７８５－１０５で、妻面が「くの字」にカーブした外観は７８５系そのものですが、
運転台窓が埋められ、側面の乗務員扉もなくなっています。そのため、車番はモハ７８５－３０３に改番されています。
しかし、車体側面は７８５系の面影を色濃く残しており、出っ張りがなくツルンとした７８９系と異なり、
フレーム付きの窓枠と車体下部のコルゲート状ボディーが出自を証明しています。
乗降扉の周囲にのみ、７８９系に似せた塗装が見られます。
上のモハ７８５－３０３の青森方車端部です。
７８５系時代に設置されていた出入台が撤去され、簡易な改造で埋められていました。
かなり違和感のある車体になっています。
上のモハ７８５－３０３の函館方出入台脇で見つけた旧車番の抹消痕です。
元クモハ７８５－１０５ですが、クモハの部分は萌黄色のラインで消されており、７８５以下はくっきり見えています。
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