★ 旧東唐津駅と東唐津気動車区
＜国鉄時代のなつかし写真①にもどる＞
昭和５７年４月に撮影した、旧東唐津駅です。
大正１４年６月１５日に「北九州鐵道」の駅として開業し、昭和１２年１０月１日に国鉄に買収され、
昭和５８年３月２１日にその歴史を閉じました。
天井の高い、とても重厚な建物でした。
手前の道路は、国道２０２号線（福岡～唐津～伊万里を結ぶ主要道）です。
やや右寄りからの撮影です。
駅の正面から中に入ると、中央に改札口、左側に出札窓口と駅事務室があり、右側に待合室とキヨスクがありました。
また写真右側の、屋根が低くなっているところには、「手荷物・小荷物取扱窓口」がありました。
柱には「城まつり（ＧＷ期間中に開催）」の看板が立っています。
停まっている車も懐かしい車種です。
旧東唐津駅の改札口です。
旧東唐津駅は行き止まり式のホームになっていて、博多方面からの列車も、伊万里方面からの列車も、
ここで進行方向が変わっていました。
駅の正面から中に入ると、この光景が広がっていました。
ホームの右側には、「松浦川（一級河川）」が流れており、左側には「東唐津気動車区（門ヒカラ）」がありました。
旧東唐津駅の改札を抜けたときの風景です。
左側が①番ホームで、博多方面から来た列車は必ず①番ホームに入って来ました（伊万里方面から来た列車は
②番ホーム着）。
天井には、地元で有名な饅頭屋さんの看板がかかっており、ホーム中央付近には売店もありました。
また、昔から駅弁の販売も行われていて、駅近くの「寿軒 唐津支店」で調製されていたようです。
左側の工場のような建物は、東唐津気動車区の検修庫で、いつも何台かのキハが入っていました。
旧東唐津駅の松浦川寄りから撮影した改札口付近です。
中央の高い屋根が駅本屋で、右に伸びる一段低い屋根がホームです。
駅本屋の左側では、手荷物や小荷物、それに郵便物の受け渡しが行われ、キハユニが到着すると、
リヤカーを引いた係員がホームへ出向いていました。
旧東唐津駅②番ホーム停車中の、キハユニ２６ １５（門ヒカラ）ほかの上り普通列車です。
（昭和５３年３月）
当時東唐津区には、キハユニ２６が２両（１４と１５）配置されていて、予備車なしでフル稼働していました。
昭和３４年秋に新製配置された時には、１・１３・１４・１５・１６の５両が活躍していましたが、１と１３は志布志区（鹿シシ）へ、
１６は佐賀区（門サカ）へ転属しています。
昭和５７年４月に撮影した、キハ５８ほかの上り普通列車です。（旧東唐津駅②番ホーム）
右手３両（キハ５８＋６５＋５８）は、急行「平戸」運用の門タケ車です。
東唐津駅ホームの上屋（屋根）は、３両分しかなかったようで、キハ５８系３両は屋根からはみ出しています。
遠くに鏡山や、福岡県境の山々が見えています。
東唐津気動車区のキハ３５系です。
筑肥線は、福岡市内を中心に慢性的な混雑が続いていたため、東唐津区にはキハ３０・３５・３６形
を中心に配置されていて、朝ラッシュ時にはキハ３５系６～７連の列車が走っていました。
車内からの撮影ですので、写り込みが見られます。ご容赦ください。
駅の反対側から撮影した「東唐津気動車区」です。
旧東唐津駅②番ホームには、キハ５８系の列車が停まっています。
気動車区内には、キハ３５系を中心とした「門ヒカラ」表記の列車が多数待機しています。
遠くに「唐津城」天守閣や、九電唐津発電所の煙突も見えています。
昭和５２年に撮影したキハ５８（門タケ）です。
場所は東唐津気動車区の最も北側にある側線で、普段この場所に停まっている（しかも１両のみ）
ことはありえないのですが、どうやら筑肥線内の踏切事故で故障した車両のようです。
（写真のウラに「事故車キハ５８」と書いていたので思い出しました）
このキハは、しばらく置かれていましたが、連結器を直して回送されたようです。
東唐津気動車区に到着したばかりのキハ２６（６００）形です。
昭和５１年～５２年にかけて、竹下、直方、長崎区等のキハ２６ ４００がロングシート化改造され、
キハ２６ ６００を名乗って東唐津区へやって来ました。
車体の塗装は急行（準急）色のままで、右側に停まっているキハ３５系と比べると、高級な感じがします。
しかし、晩年には他の一般車同様、首都圏色に塗り替えられていました。
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