★ 函館本線（優等列車）
＜国鉄時代のなつかし写真③にもどる＞
１９７２年９月に函館駅④ホームで撮影した、下り特急「おおとり」
（キハ８２ １３[函ハコ]ほか）です。
当時の８０系は「北海道の顔」とも言うべき存在で、とても重厚な感じがします。
非常に古い写真なので、黄色っぽい感じになっている点と、右端にだれかのお尻が写っている点はご容赦ください。
１９７２年９月に函館駅③ホームで撮影した、下り特急「おおぞら２号」
（キハ８２ ４６[函ハコ]ほか）です。
同じ時間帯の③、④ホームに、「おおぞら」と「おおとり」が並んで発車を待っていました。
こちらも古い写真です。
１９８０年９月に大麻～野幌間で撮影した、下り特急「おおぞら３号」です。
石勝線開通前の滝川～富良野経由時代のもので、札幌～帯広間は４時間、札幌～釧路間は６時間を要していました。
１９８０年９月に大麻～野幌間で撮影した、下り特急「おおぞら１号」です。
函館を午前４時４５分に発車し、札幌、滝川を経由して、釧路には午後３時前に到着していました
（所要１０時間少々）。
札幌回転車３両を落とし、堂々１０連での走行です。
１９８０年９月に大麻～野幌間で撮影した、下り特急「おおぞら１号」です。
上の写真の後部です。
１９８０年９月に大麻～野幌間で撮影した、下り特急「おおとり」です。
函館を午前１１時４５分に発車し、札幌、旭川を経由して、網走には午後１０時前に到着していました
（所要１０時間）。
１９８０年９月に大麻～野幌間で撮影した、下り特急「北海」です。
この「北海」は、長万部～札幌間を山線経由で運転されていた列車で、函館～旭川間を６時間２０分程度で
結んでいました。。
室蘭線経由の「おおぞら」や「おおとり」とは、編成の向きが逆になっています。
１９８０年９月に大麻～野幌間で撮影した、下り特急「北海」です。
上の写真の後部です。
１９８０年９月に大麻～野幌間で撮影した、下り特急「いしかり」です。
昭和５０年に新設された当時は、４８５系１５００番台で運転されていましたが、厳冬の北海道では故障が相次ぎ、
昭和５５年３月にこの７８１系が投入されました。
撮影した翌月の室蘭電化により、列車名が「ライラック」となったため、この「いしかり」
の愛称は消えてしまいました。
写真は非常用開閉窓付の７８１系９００番台車６連です。
１９８６年７月に札幌駅で撮影した、特急「ホワイトアロー」と「おおぞら」です。
「ホワイトアロー」の車体が切れてしまっているのが残念ですが、国鉄色の７８１系と８０系の
最晩年の姿を捕らえたものです。
「ホワイトアロー」のヘッドマークには、左上にエル特急のマークが入っています。
１９８６年７月に旧 札幌駅で撮影した、上りの特急「北海」です。
室蘭線経由の「北斗」と比べると、走行距離は短いものの、山線経由のため所要時間は２０分程度余計にかかっていたようです。
写真は高架前の旧 札幌駅です。（なつかし～）
同じく上り特急「北海」です。
左側に小さく７１１系電車が見えています。すでに現在の赤色塗装に変わっています。
１９８６年７月に撮影した、上の「北海」の方向幕です。
特に「小樽経由」の文字は見当たりません。
１９８０年９月に大麻～野幌間で撮影した、上り急行「かむい」です。
「かむい」は、大半の列車が７１１系で運転されていましたが、朝夕の１往復のみＤＣ急行として
運転されていました（旭川～深川間は「るもい」と併結）。
先頭はキハ２７ ６（旭アサ）です。
１９８１年７月に札幌駅①ホームで撮影した、急行「ちとせ」です。
先頭のキハ２２ ６０５（札ナホ）は、簡易荷物車に改造された車両で、荷物輸送に活躍していました。
１９８１年７月に札幌駅①ホームで撮影した、急行「ちとせ」のキハ２２ ６０５（札ナホ）
です。
上の写真と同じ列車の側面ですが、外観は一般のキハ２２と何ら変わりません。
サボには『荷 物』と書かれていて、愛称札は入っていません。
１９８１年７月に札幌駅①ホームで撮影した、急行「ちとせ」です。
簡易荷物車キハ２２と④号車キハ２７の連結部分です。
④号車のキハ２７には『室蘭行』の青サボが入っており、『ちとせ』の愛称札も見られます。
また、このキハ２７には「札ムロ」という表記があり、当時は室蘭機関区のＤＣで運転されていた事がわかります。
１９８６年７月に手稲駅付近で撮影した、上り急行「ニセコ」です。
その昔、Ｃ６２牽引で有名になった列車ですが、この頃にはＤＤ５１（小樽－札幌間は従来からＥＤ７６ ５００）
に変わっており、客車も１４系客車になっています。
スハフ１４には絵入りテールマークも見えます。
＜国鉄時代のなつかし写真③にもどる＞